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2018年8月2日,樂艙網集團船艦“BOYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作。樂艙網集團董事長許昕,高級副總裁張峰一行登船慰問,受到了全體船員的熱烈歡迎?!癇OYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作 “BOYA”既是樂艙網集團旗下重要船運物流板塊公司(博亞國際海運,博亞(鑫博亞)國際物流的名字,又是樂艙網集團的第一艘自有船的艦名。 樂艙網集團創立于2002年,風雨16載,現已成為涵蓋航線運營,供應鏈管理,集裝箱租賃,航運電子商務平臺于一體的綜合性物流集團。更在2016年8月8日成功登陸新三板,被譽為“航運電商第一股”。從2018年5月獲得國際班輪運輸資質,到8月BOYA船交付,短短三個月間的閃電動作。不僅體現了集團領導對打造樂艙網供應鏈充分的信心,更體現出充足的準備。 8月2號當日,京唐港陽光明媚,遠遠望去,黑白經典色的“BOYA”輪靜靜的??吭?1號泊位上整裝待發。 “BOYA”號掛靠唐山京唐港,順利完成交接工作 孫洪光船長代表全體船員向許總一行表示歡迎,并熱情陪同參觀了船上各個區域。據孫船長介紹:BOYA 輪長123.68米,船寬18.7米,由德國建造,總噸位:6277噸,可以裝載727個標準集裝箱,航速可達18.2節。 高大整潔的駕駛室,中間就是船長專座 寬闊的甲板即將滿載客戶的委托...
發布時間: 2018 - 08 - 22
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導 語:本期"航運運價衍生品"專欄刊登了航運電商平臺第一股"樂艙網"董事長、總裁許昕的文章《航運電商平臺的必由之路》。許昕認為,航運電商平臺要想獲得成功,"降低國際航運物流行業的交易成本,提升行業的交易效率"是必由之路... 航運電商平臺并非新生事物,在過去的十多年,參與者為有互聯網背景的企業、有技術背景的企業、有貿易背景的企業、有船東背景的企業、有貨代背景的企業,遺憾的是十多年過去了,迄今仍未見成功者。即便是強大的阿里,在一陣“狼來了”的喧囂過后,終究還是銷聲匿跡了。航運電商平臺路在何方從業者是在挖“坑”還是在挖“礦”?可以這么說,在B2B垂直行業細分領域,挖得不深的都是“坑”,挖得夠深就可能是“礦”!貨代業作為國際航運物流的信息中樞及操作協調中心,無疑是航運電商平臺上最活躍、最積極、最不可或缺的因素。因此,航運電商平臺大多是基于“互聯網+貨代”或“貨代+互聯網”搭建而成,“貨代+互聯網”與“互聯網+貨代”本質是相通的,區別在于主導者不同?!盎チ?貨代”更多強調“逆襲創新”,主導者是互聯網企業;“貨代+互聯網”更多強調“順勢創新”,主導者是貨代企業。無論是誰主導,借用京東創始人劉強東的話來說“任何一種互聯網商業模式,如果不能降低行業的交易成本,不能提升行業交易效率的話,那么最后注定都會失敗的!”很顯然,航運電...
發布時間: 2018 - 03 - 22
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發布時間: 2017 - 11 - 20
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11月13日下午,樂艙網(上海涵運網絡科技股份有限公司)董事長、總裁許昕,副總裁林上茂、彭為一行3人來到上海航運運價交易有限公司(簡稱“SSEFC”),SSEFC常務副總經理肖健攜市場部相關人員予以接待?;崽鈣杖誶?,雙方探討了運價套期保值理念、航運電商發展前景、公司品牌互建等諸多話題,并且達成初步的合作意向。許董一行與SSEFC肖總合影SSEFC常務副總裁肖健首先歡迎許昕董事長一行來訪,介紹了最近一年SSEFC對于集裝箱運價衍生品的優化和改造,并且坦言集裝箱運輸價格具有極強的不可控性,受到運力規模、貿易量、政治、天氣、港口等諸多影響。尤其是在最近兩年,運價波動猶如“心電圖”,讓航運物流上下游企業更難以把控,增加了企業收益和成本方面的不確定性和風險性。SSEFC推出的運價衍生品正是迎合“十九大”金融服務實體的精神,希望用金融手段為實體企業對沖運價波動的風險?;崽趕殖』崽鋼?,SSEFC市場部負責人詳細介紹了航運運價衍生品,涉及運價衍生品參與人群、會員組成背景、SCFI指數采集方式等諸多方面。詳細了解產品內容后,許董指出,雖然傳統的遠期季度定價鎖定了貨代與貨主之間的托運價格,但由于無法提前獲取班輪公司的遠期報價,導致貨代單方面承受巨大的風險敞口,不利于航運物流市場的健康有序的發展。SSEFC在航運衍生品方面是創建者更是引領者,推出的產品正中航運物流行業的痛點,相信這款產品會很有市場、很...
發布時間: 2017 - 11 - 15
瀏覽次數:232
馬上到七夕節了,又到了單身狗被虐的季節。當我們揚起狗頭,是否會想起,在那模糊的往昔,有那么一個清晰的背影,在我們的生命中路過。他的名字,叫前任。是他教會我們成長,是他教會我們蛻變,是他教會我們變得更好。雖然,我們最終沒有學會在一起。但是,我還是想說: 我的今天,感謝有你的昨天。我相信每個人都有那么一句話想對前任說,卻一直沒有機會。那么,就在留言中大聲的說出來吧。
發布時間: 2017 - 08 - 25
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從去年8月8日樂艙網正式掛牌新三板到今天,正好一年。作為航運電商第一股,樂艙網一直牽動著無數人的目光,那么,就讓我們以本文來紀念這不同尋常的一年吧。自02年樂艙網集團(當時叫博亞集團)成立開始,樂艙就一直不停的在走創新之路。從最初的集裝箱租賃,買賣,SOC業務,租船經營,再到06年部署各個口岸分公司,自天津開始,上海,寧波,廈門,深圳,昆山。再到2015年的航運電商,16年的新三板上市,17年定增,并購,殺入創新層。總有人說我們很折騰,為什么要折騰?其實就是未雨綢繆,在本應過著安穩日子的情況下偏要受苦受累,花著辛苦賺來的銀子去做航運電商這個燒錢的活??贍苷餉此蕩蠹一故遣惶斫?,就像很多人在做買賣箱既輕松又賺錢的時候,我們開始做SOC業務;在青島做SOC還能穩定賺錢的時候,我們卻走出青島市場去開辟新的市場。現在回頭來看,賺差價的買賣箱業務最終變成了額利潤很薄的大路業務;青島曾經利潤豐厚的SOC業務,現在只剩吃不飽的利潤。不是我們有多聰明,未卜先知,而是我們一直懷揣著?;?。作為一家徹頭徹尾的民營草根公司,我們沒有躺著賺錢的能力,這就逼著我們不斷的創新,去適應這個日新月異的市場。同樣的,作為一家在供應鏈多個節點摸爬滾打起來的公司,我們深刻的認識到這個行業的弊端。這,或許就是我們要做樂艙網的初衷。從去年的8月8日到今天,整一年。樂艙網從單一的航運交易撮合平臺慢慢轉變,豐滿。我們有了樂艙運...
發布時間: 2017 - 08 - 09
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